Startér se také nazývá motor. Přeměňuje elektrickou energii baterie na mechanickou energii a pohání setrvačník motoru tak, aby se otáčel, aby se motor nastartoval. Zde je stručný úvod k charakteristikám spouštěcího mechanismu a některá opatření.
Institucionální charakteristiky
① Struktura výkonu je rozdělena na hřídel kotvy a hřídel převodovky. Oba konce hřídele kotvy jsou uloženy v kuličkových ložiskách. Rozložení zatížení je rovnoměrné, doba použití je dlouhá a armatura se snadno nosí. Kotva je krátká, takže není snadné ohnout hřídel kotvy a opotřebovat vinutí magnetického pole.
② Používá se redukční zařízení. Mezi rotor a startovací kolo je instalováno redukční soukolí. Točivý moment přenášený ze spouštěcího motoru na spouštěcí ozubené kolo se zvýší. Elektromagnetický spínač slouží k tomu, aby spouštěcí ozubené kolo a hřídel spouštěcího ozubeného kola nesly výkon motoru (za redukčním převodem), přičemž záběrová část se nepohybuje. U spouštěčů s malým výstupním výkonem se často používá vnější záběr, zatímco u spouštěčů s velkým výstupním výkonem se používá vnitřní záběr.
③ Zpomalovací startér je ovládán elektromagnetickým spínačem a některé jsou vybaveny pomocným spínačem (nebo pomocným spínačem). Jeho funkcí je zabránit vyhoření elektromagnetického spínače a spínače (startu). Postupné připojování napájení velmi snižuje možnost poškození startéru a tím prodlužuje životnost startéru.
④ Objem a hmotnost zpomalovacího startéru je zhruba poloviční než u tradičního startéru, což šetří suroviny a je vhodné pro demontáž a opravu.
⑤ Počet párů magnetických pólů zpomalovacího spouštěče je stejný jako u tradičního spouštěče, ale vinutí cívky magnetického pole často používá metodu malých drátů v sérii. Přestože je způsob vinutí vinutí kotvy stejný jako tradiční princip, výrobní proces je pokročilý.
Složení motoru
Motor se skládá z magnetického pole (stator), kotvy (rotor) a komutátoru. Pro zvýšení točivého momentu se používá vícepólové magnetické pole. Existují čtyři magnetická pole. Při průchodu proudu cívkou kotvy se celá cívka otáčí kroutícím momentem. Protože stejnosměrný motor bude po nabuzení generovat zpětné EMF, které je úměrné otáčkám motoru a nepřímo úměrné točivému momentu, může splnit požadavky na spouštění motoru. Startovací proud spouštěče je velmi velký, takže doba rozběhu musí být za provozu krátká.
Redukční mechanismus
Hnací kolo redukčního převodového mechanismu je spojeno se setrvačníkem motoru pro nastartování motoru a je použit režim jednosměrného pohonu. Když jsou otáčky pastorku na motoru vyšší než otáčky věnce setrvačníku motoru, motor pohání motor do otáčení. Když jsou otáčky motoru vyšší než otáčky motoru, vztah přenosu výkonu mezi nimi se automaticky uvolní.
Zpomalovací startér se skládá hlavně z elektromagnetického spínače záběru, zpomalovacího ozubeného kola, motoru, spouštěcího ozubeného kola (pastorku) a jednosměrného záběrového zařízení, jak je znázorněno na obrázku.
Instalace mechanismu
Vyčistěte kotvu a vnější hnací mechanismus benzínem. Po vyčištění zkontrolujte, zda je pohon pružný; Během instalace se mezi třecí kotouče třecí spojky nanese grafitové mazací mazivo a na závity se nanese olej; Startér je namontován na motoru. Vzdálenost mezi čelní plochou hnacího ozubeného kola a rovinou setrvačníku by měla být 3-5 mm, aby bylo zajištěno správné zapojení ozubeného kola.
