Zpomalovací startér je převodovka instalovaná mezi hřídel kotvy a hnací kolo spouštěče. Startér je široce používán a má různé klasifikace podle různých aplikací. Konkrétní klasifikační informace jsou následující:
Reduktor zpomalovacího spouštěče má tři různé formy: vnější záběr, vnitřní záběr a planetový převod. Existuje také konvenční typ, zpomalovací typ, planetový typ a typ s planetárním zrychlením části motoru s vedením.
1. Typ vnějšího zapojení
Reduktor používá vložené ozubené kolo jako mezipřevod mezi hřídelí kotvy a hnacím kolem spouštěče a jádro magnetického spínače a hnací ozubené kolo jsou ve stejné ose, aby přímo uvedly hnací ozubené kolo do záběru, bez potřeby vidlice. Vzhled startéru je proto značně odlišný od běžných startérů. Obecně se dělí na zpomalovací startér s externím síťovým vnějším sítem a zpomalovacím spouštěčem s externím sítem bez vodícího válce. Vzdálenost středu přenosu externího reduktoru záběru je velká, takže jeho redukční poměr nemůže být příliš velký, obecně ne více než 5, kvůli omezení spouštěcího mechanismu. Většinou se používá u malých výkonových startérů.
2. Typ planetového převodu
Reduktor má kompaktní konstrukci, velký převodový poměr a vysokou účinnost. Protože výstupní hřídel a hřídel kotvy jsou na stejné ose a ve stejném směru otáčení, hřídel kotvy nemá žádné radiální zatížení, lehké vibrace a zmenšenou celkovou velikost. Kromě toho má startér s planetovým reduktorem následující výhody:
(1) Zátěž je rovnoměrně rozložena na tři planetová kola. Ke snížení hmotnosti a hluku lze použít plastové vnitřní kroužky ozubených kol a planetová ozubená kola práškovou metalurgií;
(2) Přestože je přidán mechanismus planetové redukce, ostatní axiální konstrukce spouštěče jsou stejné jako u běžných spouštěčů, takže příslušenství může být univerzální. Proto se stále více a více používá redukční spouštěč typu planetové převodovky. Sériové vozy Toyota a některé vozy Audi využívají také redukční startér typu planetové převodovky.
3. Typ vnitřního zapojení
Přenosová středová vzdálenost reduktoru je malá a může mít velký redukční poměr, takže je vhodný pro startéry s velkým výkonem. Vnitřní reduktor záběru je však hlučný a hnací ústrojí je stále potřeba zasouvat do záběru vidlicí. Proto je tvar startéru podobný jako u běžného startéru.
